Когда-то "безопасный автомобиль" означал наличие ремней и трезвого водителя. Сегодня ваш автомобиль знает о вас больше, чем ваша мать, беспокоится как бабушка и контролирует ситуацию лучше, чем начальник охраны президента. Как мы до этого дожили?

В 1899 году Генри Х. Блисс стал первым пешеходом, погибшим под колёсами автомобиля в Северной Америке. С тех пор человечество ведёт неравный бой с физикой, где масса против скорости, а мягкие человеческие тела — против законов Ньютона.

Первые автомобили были смертельно опасны не потому, что ехали быстро (многие не превышали 30 км/ч), а потому что создавались как кареты без лошадей — с деревянными колёсами, без тормозов в современном понимании и с уверенностью, что если что-то пойдёт не так, водитель просто выпрыгнет. Как показала практика, это была не лучшая система безопасности.

Мой дед рассказывал, как в 50-х его друг купил "Победу" и гордо демонстрировал "новейшую систему безопасности" — стекло, которое при аварии должно было вылетать из рамки, а не разбиваться на осколки. Прогресс!

1959 год. Volvo представляет трёхточечный ремень безопасности и — внимание — дарит патент всем автопроизводителям. Этот благородный жест спас больше жизней, чем все медицинские открытия XX века вместе взятые. Но потребовалось 20 лет упорной борьбы с человеческой глупостью, чтобы люди начали ими пользоваться.

Помню, как в 90-х мой школьный учитель физики демонстрировал эффективность ремней, резко тормозя свой "Москвич". Те, кто не был пристёгнут, впечатывались лицами в передние сиденья. Лучший урок ОБЖ в моей жизни.

Современные системы безопасности можно разделить на три категории: те, что спасают вас от себя, те, что спасают вас от других, и те, что спасают вас от самой машины. И если первые два пункта понятны, то третий — настоящая поэзия технологического недоверия.

Возьмём, к примеру, систему предотвращения опрокидывания. Ваш внедорожник, чувствуя, что вы входите в поворот как последний идиот, притормаживает отдельные колёса и уменьшает подачу топлива. То есть машина буквально думает: "Нет, дружок, так мы оба пойдём к праотцам, давай-ка полегче".

А система мониторинга слепых зон? Она не просто предупреждает вас о машине, которую вы не увидели. Она предупреждает вас о том, что вы — плохой водитель. Это как ездить с инструктором, который вечно недоволен, но молчит, пока вы действительно не налажаете.

Современный автомобиль знает, что вы устали (камеры следят за морганием), знает, что вы отвлеклись (датчики рулевого управления), знает, что вы пьяны (анализ траектории движения). Скоро будет знать, что вы поссорились с женой (анализ голоса и частоты вздохов).

Личный опыт: мой автомобиль как-то экстренно затормозил, когда я, засмотревшись на красивый закат, не заметил остановившийся впереди грузовик. Машина среагировала на полторы секунды раньше меня. В тот момент я почувствовал странную смесь благодарности и унижения.

Самый безопасный автомобиль — тот, которым никто не управляет. Статистика говорит, что 94% аварий происходят по вине человеческого фактора. Поэтому инженеры тихо мечтают о мире, где люди будут просто пассажирами.

Но здесь кроется парадокс: чем безопаснее становятся автомобили, тем безответственнее ведут себя водители. Уже сейчас люди доверяют автопилотам Tesla больше, чем следовало бы, используя время поездки для макияжа, сна или, прости господи, чтения книг.

В 2015 году хакеры удалённо взломали Jeep Cherokee, что привело к первому в истории отзыву 1.4 миллиона автомобилей по кибербезопасности. Так родилась новая паранойя: ваш автомобиль может быть угнан, не взламывая замки, а взламывая код.

Современный автомобиль — это компьютер на колёсах с 100 миллионами строк кода (в Boeing 787 их всего 14 миллионов). И каждая строка — потенциальная дверь для злоумышленников.

Разработчики уже тестируют системы, которые:

Скорости растут, а смертность падает — вот главный парадокс современной автомобильной безопасности. Мы мчимся в будущее, где автомобильная авария станет такой же редкостью, как авиакатастрофа. И это прекрасно.

Хотя иногда, когда мой автомобиль в очередной раз спасает меня от моей же невнимательности, я ловлю себя на мысли: а не слишком ли мы, люди, стали беспомощны перед лицом машин, которые сами создали?